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汽车业新常态:个位增长、SUV、新能源

    [日期:2015-04-09]
       日前,中国汽车工业协会披露的数据显示,2014年我国共销售汽车2349.19万辆,同比增长仅6.86%,重回个位数增速。       本世纪以来,中国车市不是没有个位数增长过。但很快就恢复双位数的高速增长。但今后恐怕要长期个位数增长了。国家信息中心预测2015年车市同比增长7%,彭博、中汽协也预计是这个数。此增长率只有2013年的一半。       而当一个行业进入低速增长期后,企业的增长只能来自对其他车企市场份额的吞并。车市进入丛林时代。        个位增长       2015年1月12日,中国汽车工业协会公布了2014年汽车产销数据。2014年,我国实现汽车销量2349.19万辆。按照7%的增速,2015年将超过2500万辆。预计汽车销量将在2020年达到峰值,至3000万辆。       个位数增长对企业带来的影响已经显现。“微增长”时代来临,汽车企业面临严峻经营压力。据盖世汽车网整理数据,2014年,我国主要25家汽车产商中,13家未能完成年度销售目标,完成率为48%,低于去年的70%。其中,即便下调了年度销售目标后,三大日系品牌仍未能完成年度销售目标;而自主品牌更是垫底,除了长安汽车,基本未能完成年度销售目标。日系车、自主品牌成为低增长时代最受伤的群体。       更为严峻的是,我国汽车产业存在结构性产能过剩问题。但另一方面,车企产能利用率高度分化,自主品牌堪忧。据瑞银证券数据,2014年-2016年,我国乘用车行业产能约为2547万辆、2987万辆、3170万辆,产能利用率分别为71%、66%、69%。细分来看,合资品牌高于90%,部分畅销品牌甚至超过100%,存在扩产需求;但自主品牌整体不及60%。受益于SUV高增长的长城汽车也仅有约60%,比亚迪、奇瑞汽车仅有约40%。       作为对产能利用率敏感的行业,部分车企或因此面临财务困境。市场调研公司IHSAutomotive认为,只有产能利用率超过80%时,企业才能盈利。这意味着大部分自主品牌将难以盈利。以比亚迪、奇瑞汽车为例,近年来均持续经营性亏损,以政府补贴苦苦支撑;而青年莲花几近崩盘。       车市低迷也伤及经销商。据全国工商联汽车经销商商会数据,2014年,汽车流通领域从单店亏损的个案扩大到70%~80%经销商亏损。此外,政策压力与日俱增。面对日益拥堵的城市交通以及严重雾霾天气,未来或有越来越多城市实施限购政策。据刚刚实施了限购政策的深圳方面的数据,截至2014年12月20日,深圳市机动车保有量超过314万辆,每公里道路机动车约500辆,车辆密度全国第一。张志勇称,如果限购扩大,则车市天花板将加速到来。        决战SUV       在严峻的经营压力下,车企纷纷转型,主要的方向是SUV、年轻化、触网、新能源等。       SUV爆发式增长成了弱市中车企的“救命稻草”。据乘联会数据,2014年,我国SUV销售382万辆,同比增长36%,远高于同期轿车5%的增速。而且,SUV在狭义乘用车的市场份额仍比较低,仅约20%,业内预计SUV仍将继续高增长,并持续挤占轿车市场空间。       为了争夺SUV市场,车企纷纷加大SUV车型投放。自主品牌方面,奇瑞、力帆、比亚迪、长城汽车均加大SUV车型投放。2014年下半年推出的H2、H8等新车型均取得超预期成绩。其中,H2去年12月份销售1.2万辆,全年累计销售4.9万辆。比亚迪则继去年推出S7后,今年主打全系混动SUV车型,包括“唐”、“宋”、“元”、“S3”等。        新能源的崛起       与传统燃油车过度竞争、微增长不同,新能源汽车在政策扶持下则快速发展。据中汽协数据,去年我国销售新能源汽车7.48万辆,同比增长超300%。由于今年是新能源汽车推广考核年,多家机构预计销量有望达到20万辆,为2014年近3倍以上。       目前,比亚迪今年将推出全系SUV混动车型。日系车方面,以氢燃料电池汽车为主导路线,丰田Mirai已经上市,上市一个月以来,获得订单总数达到1500辆,约为预期值的4倍。作为日系另一新能源汽车巨头,日产计划两年内推3款新能源车型,包括两款纯电动车及一款混合动力新车。       但有预计,SUV的红利将在今明两年释放殆尽。2014年SUV车型的市占率已经超过21%,距离SUV使用大国的美国(市占率28%)相距不远。       而新能源汽车虽然增速很高,但全年预计20万辆的销量不过是车市整体销量的零头,很难成为车企利润贡献方。
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