CI系统联系我们今天 : 2017 年 10 月 21 日
简体中文繁體中文
设为利发国际lifa88收藏网站
广州市第一〇八职业技能鉴定所 广州市汽车摩托车维修协会

东瀛战神 ——日产GT-R车型发展史(连载三)

    [日期:2015-04-09]
       1995年-1998年:第四代SKYLINE GT-R(R33)       车型特点:RB26DETT发动机装在日产公爵底盘上,糟糕的操控让它成为继C110 Skyline GT-R之后的又一悲剧。       在第三代Skyline GT-R取得巨大成功之后,日产公司趁热打铁,于1995年3月便推出了属于R33 Skyline车系的第四代Skyline GT-R车型,只提供两门轿跑一种车身形式。车身尺寸方面,长宽高分别是4675mm、1780mm与1360mm。       第四代Skyline GT-R在外观方面比前代车型犀利不少,重新设计的进气格栅与空气套件再加上车头硕大的GT-R标志,让第四代Skyline GT-R的前脸一改往日的低调形象,高性能味道突出。       可惜的是,比起霸气的前脸,第四代Skyline GT-R在车身侧面显得过于普通,这点与上一代车型一样,几乎没有肌肉感可言,光看车侧一样很难发觉这是辆高性能跑车,用“闷骚”这个词来形容它的车侧我觉得比较合适。       内饰方面,第四代Skyline GT-R依然没有太突出的特点。配置也是同样毫无亮点可言,除了空调、音响的常规配置之外,真的没啥可说的。       动力方面,第四代Skyline GT-R使用与上代车型一样的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机,但经过重新调校后,最大功率与扭矩有了小幅提升,分别达到了305马力与375Nm。       一谈到第四代Skyline GT-R的底盘,相信对GT-R车系熟悉的车迷朋友们都会觉得这是此代Skyline GT-R最大的遗憾。之所以会这样说,是因为这代Skyline GT-R居然用上了日产旗下的“公爵”轿车的底盘,把这种轿车底盘用在强调操控性能的跑车上。       相对上代Skyline GT-R犀利的操控性能,第四代Skyline GT-R退步明显,被认为是继C110 Skyline GT-R后的又一悲剧,总销量也因此从上代车型的43934台锐减到了16422台。       第四代Skyline GT-R除了标准版车型外,还提供了V-spec版本、N1版本与400R特别版三个版本车型。除此之外,日产还推出了一款4门版本的第四代Skyline GT-R,用以庆祝日产公司成立40周年。       在赛事表现上,大家都知道第三代Skyline GT-R是为A组赛事而诞生的赛道魔鬼,也正因为这样,FIA见这代Skyline GT-R实力过于恐怖,以至于欧洲各列强厂家实在没有一辆车能与GT-R正面交锋,最后只能无奈修改赛例,在1994年停止举办A组赛例。这也迫使GT-R不得不放弃国际大型赛事,转而参加日本国内的JGTC超级耐久赛。       1999年-2002年:第五代SKYLINE GT-R(R34)       车型特点:SKYLINE车系中最后一款GT-R,吸取R33失败教训,格外注重操控性能,重拾“战神”风采。       在吸取了第四代Skyline GT-R“用错底盘”的惨痛教训之后,日产于第四代Skyline GT-R停产后的第二年,也就是1999年,推出了全新一代的Skyline GT-R,属于R34 Skyline车系。车身尺寸方面,长宽高分别是4600mm、1785mm与1360mm。       在外型上,第五代Skyline GT-R绝对可以称得上是历代车型中最Man的一款。从正脸看去,第五代最吸引眼球的就是那硕大的进气口,行驶起来时就像一只张开血盆大口的猛兽,不停得吞噬着前方的马路,新设计的大灯造型,也比上代的要显得凶狠得多。       车侧车门上新增的线条,比前两代车型更能突出肌肉感,并较为连贯的将车头的刚硬线条延伸至车尾。       由于RB26DETT实在太过优秀,可挖掘的空间大,日产决定在第五代Skyline GT-R继续沿用这台排量为2.6L的直列六缸双涡轮增压发动机,经过重新调校后,该发动机的实际最大功率与扭矩分别达到了332马力与392Nm,但受限于日本当时的相关法规,为了遵守文章前面提到的“君子协定”,最大功率出厂时依旧只标注280马力。与该发动机相搭配的变速箱也由上代的5速手动升级为6速手动变速箱。ATTESA E-TS四轮驱动系统继续作为标准配置出现在第五代Skyline GT-R车上。       与前两代车型一样,第五代Skyline GT-R同样有推出许多强化版车型,而且数量是有史以来最多的,有V-spec、V-spec II、N1、M-Spec、M-Spec Nür、V-Spec II Nür等多个版本。V-Spec主要强化了四驱系统与加入后轴限滑差速器,在悬挂系统上也做了更加运动化的调教,车内的显示屏加入了进排气温度显示功能。V-Spec II版本则在V-Spec基础上再度强化悬挂系统,发动机盖改用碳纤维材质,重量上较V-Spec更有优势。N1版则是轻量化版本,去除了标准版中的空调、音响等一切多余的配件。M-Spec版本则基本与V-Spec一样,但是它具有特别调整过的避震器与防倾杆。Nür结尾的型号则是在N1基础上升级了发动机的涡轮增压器,可以看做是动力强化版本。       除了以上提及的各种版本之外,日产的赛车改装部门Nismo还曾在第五代Skyline GT-R停产的3年之后,也就是2005年,推出一款名为Z-Tune的车型,这个版本的Skyline GT-R使用了强化过的发动机,排气量变为2.8L,最大功率达到500马力。除了动力提升之外,Z-Tune车型在车身强度、悬挂系统、刹车系统以及空气动力性能上都做出很大改进,是Skyline GT-R的终极版本,该版本一共只生产了19部。       在赛事表现方面,就连整体性能不尽人意的第四代Skyline GT-R都能取得日本超级耐久赛的冠军,那么日产在痛定思痛后推出的第五代Skyline GT-R取得超级耐久赛的冠军自然如探囊取物,毫无难度可言,要知道这时的GT-R已经连续10年赢得每场超级耐久赛的冠军了。以至于最终独孤求败的GT-R成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款。(待续)
关于我们联系我们合作伙伴|网站地图 |版权声明
地址:广州市白云区鹤龙一路佳骏工业园3号大院(嘉禾酒店对面)    邮编:510440   邮箱:nalander@126.com
招生就业办电话:+86(0)20-36748509    备案号:【粤ICP备09031338号-1】    版权所有:广州市瀚达职业培训学院
lifa88